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清云高速西江特大橋順利合龍 于 2018年08月08日 發布 點擊數:

8月6日,隨著最后一節鋼箱梁順利吊裝到位,由廣東省長大公路工程有限公司承建的廣東境內跨越西江流域最大跨徑懸索橋——清云高速公路西江特大橋順利合龍,標志著大橋建設全面進入橋面及其附屬工程建設階段,為清云高速2019年建成通車創造了有利條件,為德慶、云安兩岸往來告別擺渡時代提供有力的保障。

采用設計施工總承包模式建設懸索橋  優勢凸顯

西江特大橋是清云高速規模最大、建設條件最復雜、技術難度最高的工程,是全國首例采用設計施工總承包建設管理的懸索橋。設計施工總承包管理模式下,設計帶動施工、施工驅動設計,最大限度減少了費用大幅波動對參建各方的影響,較以往的模式而言,更能全面把控整個項目的質量、安全、工期、造價和效益。

西江特大橋全長1668米,主橋為邊跨202米(清遠側)+主跨738米的雙塔雙跨吊懸索橋。其中主橋北錨碇地連墻深度最深達57米,深基坑填芯大砼施工難度大,單次砼澆筑方量5000方以上多達15次主塔高度達156米,引橋薄壁墩身數量大、高度達62米,施工安全、質量控制要求高。

為此,項目部充分利用長大公司已有的設備和材料,結合公司成熟的施工工法、先進的科技創新等技術成果,以機械化、精細化施工為抓手,加強班組管理和現場巡查,落實安全技術交底工作,保障高質量、零風險完成工程建設。

創新施工管理 打造高品質橋梁工程

項目貫徹落實“全生命周期”理念,創新施工技術、管理舉措,全力打造高品質橋梁工程。

項目積極落實安全、生態施工理念,性地提出將錨錠置于路面以上車輛從錨體中通過的“通道錨”設計“通道錨”設計使整個錨錠基底上抬,避免了深基坑開挖與傳統錨碇相比減少挖方9萬方,減少了對環境的破壞施工過程安全性更高。

項目積極引進先進施工技術保障工程質量,采用全國首例全橋頂板U肋內焊技術鋼箱梁引入U肋機器人自動內焊技術,大幅提高橋面板焊趾處抗疲勞性能,降低橋梁壽命周期內的維護成本。

項目創新引用智能索技術傳送大數據,在大橋運營階段可以將探測到的吊索或主纜上的荷載和溫度變化,實現索力在線監測營運期間的大橋維護提供可靠的數據支撐。

2019年通車,德慶、云安兩岸將告別擺渡時代

清云高速公路是廣東省高速公路網“第二橫”——汕頭至湛江高速公路的重要組成部分,對促進粵港澳大灣區建設意義重大。西江特大橋鋼箱梁的合龍,意味著清云高速公路全線貫通的一個關鍵控制節點已完成,為2019年清云高速公路建成通車奠定堅實的基礎。

另外,西江特大橋南岸連通云安區,北岸臨近德慶縣龍母廟,兩邊人貨物歷來交流頻繁,但較快捷的方式卻是早已過時的擺渡。到明年西江特大橋建成通車后,德慶、云安之間的交往將進入“高速時代”。

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